VIDEO: Joyas automovilísticas del primer tercio de siglo XX


1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster

Vídeo procedente de un PowerPoint que encontré en una cadena de correos donde podemos ver verdaderas joyas clásicas de precio incalculable, todos estos modelos son del primer tercio del siglo XX y en este montaje en concreto podemos encontrar los siguientes vehículos:

  • 1907 Rolls-Royce Silver Ghost
  • 1930 Bentley Speed 6 Corsica Coupe
  • 1930 Bugatti Type 41 Royale
  • 1933 Pierce Arrow Silver Arrow
  • 1934 Hispano Suiza J12 Fernandez Darrin Coupe de Ville
  • 1934 Voisin C15 Saloit Roadster
  • 1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster
  • 1935 Mercedes Benz 540K Spezial Roadster
  • 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic
  • 1936 Delahaye 135 Competition Court Figoniet Falaschi Coupe
  • 1936 Delahaye 135 Figoniet Falaschi Torpedo Cabriolet
  • 1938 Alfa Romeo 8C2900B
  • 1938 Delahaye 165 Figoniet Falaschi Cabriolet
  • 1938 Talbot Lago T150C Figoniet Falaschi Teardrop

 

Museo del coche en los Jardines de Sabatini


Hoy traigo otro descubrimiento automovilístico al mismo nivel que el que ya os mostré con el Museo de la Moto y el Coche Clásico de Hervás, es decir, siempre ha estado ahí pero hasta ahora no tenia ni idea de su existencia…

 

Museo del Coche - Jardines de Sabatini

 

En el caso que nos atañe hoy se trata de un museo que complementa la actividad principal de la empresa que lo gestiona, esta empresa en principio es Film-Car y se dedica a la restauración, alquiler para eventos y para rodajes cinematográficos de automóviles clásicos, aunque parte de su colección se puede disfrutar en los bajos del Apartahotel “Jardines de Sabatini” que esta situado en pleno centro de Madrid frente al Palacio Real con sus Jardines de Sabatini y al Madrid de los Austrias. Su dueña y promotora Charo García Silgo es una apasionada de los automóviles clásicos y es por eso que podemos contemplar estas maravillas en un estado muy bueno de conservación.

El acceso al museo en principio solo es para clientes del Apartahotel, por lo que si queremos verlo, la empresa dispone de una visita guiada que incluye un paseo en alguno de los modelos disponibles por las calles históricas de Madrid, evidentemente para disfrutarlo habrá que pagar aunque no se cuanto, es cuestión de preguntar 🙂

 

Si vivís en Madrid, sois aficionados al coche clásico y no conocíais este museo no se a que esperáis!

 

Imagen: Facebook Jardines de Sabatini

Museo de la Moto y el Coche Clásico de Hervás (Cáceres)


Hervás - Valle del Ambroz - Caceres - Extremadura

Hoy vamos con uno de esos descubrimientos que tanto me gusta mostraros.

Resulta que revisando mi muro de Facebook me encontré a través de coches.com con que en el Valle del Ambroz y mas concretamente en la localidad de Hervás existe un museo de la Moto y el Coche Clásico… una maravilla de museo que valga la redundancia esta al norte de Cáceres, o sea, muy cerquita de mi domicilio y yo sin saberlo… entono el mea culpa y juro que iré a visitarlo

Motos Clasicas - Museo de la Moto y el Coche Clásico - Hervás - Cáceres

Coches Clásicos - Museo de la Moto y el Coche Clásico de Hervás - Cáceres

Curiosamente el museo tiene como origen una historia personal muy emotiva, y la primera pieza que engendro el comienzo de este proyecto es una Guzzi 65cc que Juan Gil Moreno (el propietario del museo) usaba a diario. Ahora, ya restaurada, a esta fantástica moto acompañan mas de 250 vehículos (entre motos, coches y carruajes varios) en 8 pabellones muy singulares en lo que a arquitectura y diseño se refiere; esto es porque Juan, anteriormente se dedicaba a la madera y al ebanistería por lo que toda la construcción a corrido a cargo de el mismo, así como la restauración de todas las piezas expuestas y las que están por exponer… que son unas cuantas y están en proceso de restauración.

Yo no me perderé este museo y pienso visitarlo a la primera oportunidad que tenga para poder deleitarme con estas joyas sobre ruedas y ademas poder contribuir humildemente a este proyecto que merece que se conozca mas, ya que a pesar de que es el museo de vehiculos terrestres mas importante de Europa, contar con alguna ayuda y de mantenerse con la venta de vehículos restaurados el negocio es el negocio y en estos tiempos no se puede dejar perder este trozo de historia.

Aquí podéis ver un vídeo de “vivir Extremadura” que nos muestra un paseo por el museo y una entrevista a Juan, el propietario del museo:

Si queréis ampliar información, leer la entrevista al propietario y ver mas imágenes no dudéis en visitar la pagina de la fuente original, a la que desde aquí doy las gracias por descubrirme este fantástico lugar en mi tierra.

Fuente: noticias.coches.com

Fotografías: Coches.com, Wikipedia

Página del museo: Museo de la Moto y el Coche Clásico de Hervás

Ferrari 312 T4


Si… cuando yo naci ya habia estas maquinas en los circuitos…

Ferrari 312 T4

De todos modos este Ferrari 312 T4 era en aquellos años (70’s y 80’s) una maquina algo mas anticuada respecto a sus rivales en la pista por el hecho de no aprovechar el potencial de efecto ventosa que tan de moda estaba y que garantizada un paso por curva superior, esto estaba supeditado a que este Ferrari utilizaba el motor bóxer de 12 cilindros que ya existía en la casa madre desde hace mucho tiempo pero que debido a su diseño ocupaba demasiada anchura dentro del monoplaza por lo tanto no se podía aprovechar el efecto ventosa (era necesario un chasis estrecho para sacar el máximo rendimiento aerodinámico).

¿pero entonces porque gano varios campeonatos del mundo?

Pues simplemente porque el motor era super fiable… como ya comente mas arriba, el motor bóxer de 12 cilindros tenia ya muchos años de bagaje dentro de la casa Ferrari por lo que estaba mas que probado y su fiabilidad era su punto fuerte y la clave de sus victorias.

Finalizo diciendo que este es es uno de los monoplazas mas míticos de la historia de la Formula 1, tanto es así que los modelos a escala de esta belleza son de los mas demandados entre los aficionados.

Aquí os dejo un video exhibición  de Gilles Villeneuve en Montreal hace dos años:

BMW Turbo (1972)


Como motivo de los juegos olímpicos de Munich del 72, BMW dio vía libre a la imaginación a su jefe de diseño Paul Bracq para hacer una demostración del poderío bávaro y que resulto ser un éxito a todas luces. En definitiva, se trata de un concepto de vehículo deportivo equipado con motor de 2 litros central, justo delante del eje trasero, colocado transversalmente y sobrealimentado, con lo cual es capaz de producir 280 Cv y alcanzar la friolera de 245 Km/h.

Este concepto tomaba inspiración de los diseños italianos del momento en su parte exterior con unas lineas muy afiladas, aerodinámicas y unas puertas tipo “alas de gaviotas” que le daban un toque espectacular aunque siempre sin perder la esencia BMW, como así lo atestigua la calandra típica integrada en el morro. Este seria por tanto el diseño a seguir en la linea de producción en el futuro de la marca, sobre todo en el BMW M1 que toma esta filosofía del diseño al pie de la letra y por lo que se podría considerar como el hijo del BMW Turbo.

Ya en la zona interior del vehículo se puede apreciar que tomaba inspiración de las cabinas de aviones de combate con un cuadro de mandos muy profuso orientado al conductor, lleno de indicadores aunque colocados con un orden exquisito y utilizando una instrumentación adelantada a la época. También es digno de mención la tecnología empleada en la seguridad pasiva entre las que se encuentran los paragolpes fabricados en material flexible, estructura interior del chasis con barras telescópica para una mejor absorción de los impactos y un detector anticolisión que avisaba al conductor al acercarse demasiado al vehículo precedente, cosa que hasta hace bien poco no se ha empezado a emplear de manera masiva.

El diseño del Turbo le sirvió a Paul Bracq para obtener el premio al mejor diseño conceptual del año 1972; aunque en un principio se pensó en aplicar una pintura gris metalizada al final se opto por dotarle de una pintura bitono que fue criticada a menudo, con los colores naranja en la parte delantera y trasera degradando hacia marrón anaranjado en la parte central, se pretendía dar al coche un tono incandescente como si de una brasa se tratara, a mi parecer da igual el color pues es un coche que llama la atención por si solo.

Por ultimo destacar que se fabricaron solamente dos unidades, por lo que si lo estas buscando para comprarlo, lo llevas clarinete…

Fuentes: Netcarshow, Ultimatecarpage, Autos70